Transporturi românești: costuri în creștere, cabotajul în Franța scade

Comitetul Național Rutier (CNR) din Franța, organismul de referință pentru observarea transportului rutier de marfă, a publicat, în colaborare cu federația patronală UNTRR, monografia dedicată transporturilor românești. Potrivit documentului, costul de exploatare complet al unui ansamblu articulat de 40 de tone care rulează pe rute internaționale a ajuns la 1,08 euro pe kilometru, în creștere cu 31% față de ultima ediție a studiului, din 2020. Este o informație crucială pentru românii din Franța și pentru toți cei angrenați în lanțul logistic european, dat fiind că România este unul dintre cei mai importanți jucători de pe piața de profil.

Costurile urcă: motorină, vehicule și salarii

Creșterea accelerată a costurilor are trei cauze principale. Motorina s-a scumpit cu 49%, deținerea vehiculelor cu 56%, iar costul orar al conducerii a urcat cu 14% în trei ani. Războiul din Ucraina a amplificat aceste evoluții: pe de o parte, prețul carburanților a explodat, iar pe de alta, plecarea a sute de șoferi ucraineni a adâncit lipsa acută de personal din sector. Mai mult, aplicarea efectivă a regulilor europene privind timpul de conducere și odihnă a dezorganizat turele lungi și a redus productivitatea orară.

Salariul minim s-a înmulțit de șapte ori

Contextul de fond rămâne însă recuperarea economică a României. Salariul minim brut a urcat de la 115 euro pe lună în 2007, anul aderării la Uniunea Europeană, la 797 de euro la 1 ianuarie 2026, de șapte ori mai mult. În ciuda progresului, structura remunerației șoferilor este încă departe de modelul francez. Studiul CNR ia în calcul un salariu brut lunar de 710 euro, cu prime incluse, la care se adaugă 1.634 de euro indemnizații de deplasare. Aceste diurne, cuprinse între 35 și 87,50 de euro pe zi, nu sunt supuse contribuțiilor și impozitului atâta timp cât nu depășesc de 2,5 ori plafonul legal, o condiție pe care firmele o îndeplinesc adesea. Astfel, diurnele reprezintă partea principală a venitului net al șoferului, care ajunge la 1.859 de euro lunar. Contribuțiile patronale sunt, în schimb, de doar 2,25%, mult sub nivelul din Franța.

Cabotajul românesc în Franța s-a înjumătățit

Datele de activitate aduc o nuanță importantă. Cabotajul românesc în Franța (adică transportul intern efectuat de firme românești pe teritoriul francez, permis în UE) a atins un vârf de 1,196 miliarde de tone-kilometri în 2017, apoi a scăzut constant până la 630 de milioane în 2024. Germania a urmat o traiectorie inversă și concentrează acum aproape o treime din cabotajul românesc. Întreaga activitate de cabotaj reprezintă doar 4% din flota românească, semn că transportatorii nu depind în mod special de piața franceză. Orientarea internațională rămâne masivă: 64,3% din tone-kilometri sunt realizați în afara României, iar un sfert din activitate vine din transportul între două state terțe, de regulă în Europa de Vest. România numără aproximativ 30.000 de firme de transport în sens european, cu o flotă de peste 155.000 de vehicule.

O precizare metodologică: profilurile de costuri stabilite de CNR corespund condițiilor economice de la finele anului 2023, când au fost realizate interviurile cu paisprezece firme românești. De atunci, piața a continuat să evolueze, însă tendințele structurale rămân valabile.

Sursa: L'Officiel des transporteurs